今天分享的是：2025国产大飞机的产业突围与广阔空间丰益国际
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国产大飞机：从产业突围到全球布局，开启航空制造新纪元
在全球航空产业格局中，中国商用飞机正以稳健的步伐打破空客、波音长期垄断的局面，凭借技术突破、产能扩张与市场拓展，开启国产大飞机的产业突围之路。从C919实现商业规模化运营，到C929进入初步设计阶段，中国大飞机产业不仅成为国家高端制造实力的重要象征，更在全球民航市场中占据日益重要的地位。
回溯国产大飞机的发展历程，近二十年来的每一步都坚实有力。2007年大飞机正式立项，2008年中国商飞成立，为产业发展奠定基础；2015年C919总装下线、2017年成功首飞，标志着技术研发取得关键突破；2022年C919相继获得型号合格证与生产许可证，并完成全球首架交付，2023年实现全球首航，2024年国航、南航等航司陆续开启商业化运营，至此国产干线客机正式迈入市场运营阶段。截至2024年底，东航、国航、南航三大航司累计拥有16架C919飞机，累计承运旅客已突破100万人次，商业化运营成效逐步显现。同时，支线客机领域同样成果显著，C909（原ARJ21）截至2024年9月已向全球11家用户交付146架，安全运送旅客超1660万人次，运营航线达582条，形成覆盖国内多区域的航线网络，并积极拓展海外市场，获得俄罗斯、马来西亚等国的适航认证，2025年还相继开启老挝、越南首航，为国产民机走向世界积累经验。
展开剩余83%从市场需求来看，中国民航市场的增长潜力为国产大飞机提供了广阔空间。据中国商飞预测，到2042年全球客机总规模将达48455架，约为2022年的2.2倍，而中国客机规模将增至9969架，占全球总量的21%，成为全球最大单一航空市场。未来20年（2023-2042年），中国将接收超9000架新机，对应市场价值1.4万亿美元。细分机型需求中，单通道客机成为主流，以C919为代表的单通道客机预计交付6451架，占中国新机交付总量的70%，可充分满足国内短程航线、低载客量的出行需求；以C929为代表的双通道客机将交付1822架，占比20%，将助力中国航空企业拓展国际及区域间长途航线；涡扇支线客机交付量约898架，占比10%，进一步完善民航运输网络层级。
产能扩张是国产大飞机承接市场需求的关键支撑。中国商飞持续优化C919产能规划，2025年将产能从原计划的50架提升至75架，同时明确2027年产能目标为150架/年，2029年进一步增至200架/年。为保障产能提升丰益国际，C919批生产条件能力（二期）建设项目已于2024年5月启动，项目位于上海浦东新区，总建筑面积约33万平方米，涵盖大客总部装厂房、零件总库及停机坪等设施，建成后将为C919批量化生产提供坚实保障。此外，中国商飞还加大产业链投入，2025年C919项目采购成本增加70%至340亿元，从资金层面推动产业链协同发展，确保产能规划顺利落地。
技术创新与国产化突破是国产大飞机提升核心竞争力的核心。在性能方面，C919具备多重国际比较优势，作为全球首架将减排理念纳入顶层设计的大飞机，通过减重、减阻设计，相较老款同类机型可降低碳排放12%-15%；采用超临界机翼、先进复合材料及第三代铝锂合金，搭配改进创新的航电系统，在气动性、安全性与降噪效果上表现优异；机舱宽度与仓容更大，提升乘客舒适度的同时，增强载货能力与商用经济效益；价格方面同样具备竞争力，目录单价0.99-1.08亿美元，低于同级别空客A320neo（1.28亿美元）与波音B737MAX-8（1.20亿美元）。
国产化进程中，关键系统的自主可控取得重要进展。发动机作为大飞机的“心脏”，技术含量与价值量极高，占整机价值的20%-30%，且全寿命周期内维修保障费用与采购费用相当。未来20年中国新增商用发动机市场需求有望超6000亿美元，年均需求超2000亿元人民币。适配C919的国产发动机长江1000（CJ-1000）已进入适航取证阶段，2023年在运20上开展最后阶段飞行测试，2025年试运行中耐久性、燃油效率等核心指标接近国际水平，计划“十四五”中后期取得适航认证并批量装机，2030年实现规模化商业运营。适配C929的长江2000（CJ-2000）同样进展顺利，2020年完成验证机整机装配，该发动机涵道比超10，采用齿轮传动风扇技术，巡航耗油率低于国外同类机型，将为国产宽体客机提供动力保障。
机载系统作为飞机性能的关键支撑，正从“从有到好”稳步迈进。2024年4月，中航机载公司总部迁至上海，集中力量推进民机机载系统研制，并制定清晰发展规划：2025年基本完成专业化整合的航空产业布局，形成先进的产品、创新、产业及数智化能力体系；2035年实现航空机载技术与产业的根本性变革，成为国际知名机载系统供应商。2022年中航电子换股吸并中航机电，完成国内机载系统重大资产重组，并募集50亿元用于引气子系统、液压作动系统等产能提升项目，推动机载系统向集成化、智能化方向发展。目前，中航机载已通过参与C919研制建立民机机载系统研制体系，实现部分系统适航取证，并将技术成果应用于AG600、ARJ21等多型号飞机，为后续国产化替代积累技术与经验。
此外，航材国产化同样迫在眉睫。当前中国民航机队中，空客、波音飞机占比超95%，导致航材主要依赖进口。2023年中国航材管理行业市场规模达1601亿元，其中采购及流通市场规模685亿元，库存市场规模916亿元。为应对外部环境变化，航材国产化加速推进，国内航材分销商数量逐年增长，2019-2021年从132家增至238家，产业链配套能力持续提升，未来将逐步降低对进口航材的依赖，为大飞机产业自主可控提供保障。
从全球航空产业发展经验来看，波音、空客的成长路径为中国大飞机提供了借鉴。波音通过自主研发、跨国合作到全球供应链布局，逐步成为行业巨头；空客则依托欧洲多国技术协同、资金汇集与市场共享，实现对波音的追赶。中国大飞机产业正整合国内优势资源，强化产业链协同，同时积极拓展海外市场，C919在东南亚执飞计划提速，欧洲适航认证进展积极，未来有望在全球市场中占据更多份额。
如今，国产大飞机已从技术研发迈向产业化运营的关键阶段，随着C919产能释放、长江系列发动机适航取证、机载系统国产化突破，以及中国民航市场的持续增长，国产大飞机产业将逐步打破国际垄断丰益国际，成为推动中国高端制造业升级、参与全球航空产业竞争的重要力量，为全球民航市场注入新的活力。
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